34CrNiMo6合金 ,6是钼含量

34CrNiMo6简介:

34CrNiMo6合金因其优良的综合力学性能,广泛用于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料.

34CrNiMo6对应牌号：

1.6582

34CrNiMo6化学成分:

碳 C：0.3 - 0.38
硅 Si：≤0.4
锰 Mn：0.5 - 0.8
镍 Ni：1.3- 1.7
磷 P：≤ 0.025
硫 S：≤ 0.035
铬 Cr：1.3- 1.7
钼 Mo：0.3 - 0.5

34CrNiMo6力学性能:

34CrNiMo6材料经调质处理后,硬度为36～40HRC,抗拉强度σb为1 100 MPa,伸长率δ为12%,冲击韧度值ακ为8kg/cm2

34CrNiMo6热处理:

34CrNiMo6主要规格：

34CrNiMo6圆棒、34CrNiMo6扁钢、34CrNiMo6板、34CrNiMo6管、34CrNiMo6锻环、34CrNiMo6锻件

4CrNiMo6主要规格：

34CrNiMo6圆棒、34CrNiMo6扁钢、34CrNiMo6板、34CrNiMo6管、34CrNiMo6锻环、34CrNiMo6锻件

42CrMo4合金钢，4是钼含量

42CrMo4材料号：

1.7225

42CrMo4标准：

EN 10083-3 : 2006     

42CrMo4特性及应用：

42CrMo4材料，德国牌号特种钢。

42CrMo4化学成分：

碳 C：0.38 - 0.45

硅 Si：≤0.4

锰 Mn：0.6 - 0.9

磷 P：≤ 0.025

硫 S：≤0.035

铬 Cr：0.9 - 1.2

钼 Mo：0.15 - 0.3

42CrMo4热处理规范：

淬火820℃-880℃，油冷或水冷； 回火540℃-680℃；

顶端淬火实验850℃±5℃

42CrMo4特点及应用：

42CrMo4具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。

42CrMo适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具。

42CrMo4主要规格：

42CrMo4圆棒、42CrMo4轧棒、42CrMo4冷拉棒、42CrMo4锻棒、42CrMo4板、42CrMo4扁钢、42CrMo4锻件、42CrMo4锻环、42CrMo4加工件、42CrMo4管、42CrMo4锻饼

42CrMo4 (1.7225)属于欧标合金结构钢，执行标准：EN 10083-3-2006

42CrMo4 (1.7225)化学成分如下图：

34CrNiMo6（1.6582 ）属于欧标高强度合金结构钢，执行标准：EN 10083-3-2006

34CrNiMo6（1.6582 ）因其优良的综合力学性能,广泛用于制造发动机的凸轮轴及连杆等重要零件,加工性较差,属于典型的难加工材料.

34CrNiMo6化学成分如下:

 40CrNiMoA属于国标高强度合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-1999

40CrNiMoA有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。主要用途：高强零件如航空发动机轴、轴类、齿轮、紧固件等。

40CrNiMoA化学成分如下图：

主要特性
1.调质处理后具有良好的综合力学性能，淬透性较好，回火稳定性较高。大多在调质状态下使用。
2.有较高的疲劳强度和低的缺口敏感性，低温冲击韧度也较高，无明显回火脆性，主要在调质状态下使用。
3.用于制造承受冲击载荷下的高强度零件和截面较大的零件及其他受力构件。如卧式锻造机的传动偏心轴、锻压机的曲轴等。
【应用举例】
在重工行业常用于制造重载、截面较大的齿轮轴、齿轮
在制造行业常用于制造大卡车的后桥半轴、轴、偏心轴、连杆、汽轮机的类似零件
40CrMnMo还可代替40CrNiMo使用
用于制造承受冲击载荷下的高强度零件和截面较大的零件及其他受力构件。如卧式锻造机的传动偏心轴、锻压机的曲轴等。

 

35CrMo合金结构钢

35CrMo特性：

35CrMo(AISI4135)钢也是一种Cr-Mo系列合金结构钢，35CrMo钢高温下具有高的持久强度和蠕变强度，低温冲击韧度较好，工作温度高温可达500℃，低温可至－110℃，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度，淬透性良好，淬透性较40Cr钢高，在油中临界淬透直径约为 16-78mm，热处理时无过热倾向，淬火变形小，但有第一类回火脆性，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，焊接性差，焊前需预热至150~400℃，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。

35CrMo执行标准：

GB/T 3077-2015

35CrMo化学成分：

碳C：0.32～0.40；

硅Si：0.17～0.37；

锰Mn：0.40～0.70；

铬Cr：0.80～1.10；

钼Mo：0.15～0.25；

镍Ni：允许残余含量≤0.30；

铜Cu：允许残余含量≤0.30；

硫S：允许残余含量≤0.035；

磷P：允许残余含量≤0.035。

35CrMo热处理规范：

热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

35CrMo力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥980

屈服强度σs (MPa)：≥835

伸长率 δ5 (%)：≥12

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥63

硬度 ：≤229HB

试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

35CrMo应用：

用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。

35CrMo主要规格：

35CrMo圆棒、35CrMo轧棒、35CrMo锻棒、35CrMo锻件、35CrMo板、35CrMo锻环、35CrMo管

 

35crmo 42CrMo 40Cr几种材料之间的机械性能及各自的优缺点
35crmo：
特性及适用范围：
　　特性
是合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。
适用范围
用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。
42CrMo：
特性及适用范围：
　　特性
强度、淬透性高，韧性好，淬火时变形小，高温时有高的蠕变强度和持久强度。
适用范围
用于制造要求较35CrMo钢强度更高和调质截面更大的锻件，如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹，也可用于 2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具，并且可以用于折弯机的模具等。
40Cr：
特性及用途
特性
　　中碳调制钢，冷镦模具钢。该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。正火可促进组织球化，改进硬度小于160HBS毛坯的切削性能。在温度550~570℃进行回火，该钢具有最佳的综合力学性能。该钢的淬透性高于45钢，适合于高频淬火，火焰淬火等表面硬化处理等。
适用范围
　　这种钢经调质后用于制造承受中等负荷及中等速度工作的机械零件，如汽车的转向节、后半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等；经淬火及中温回火后用于制造承受高负荷、冲击及中等速度工作的零件，如齿轮、主轴、油泵转子、滑块、套环等；经淬火及低温回火后用于制造承受重负荷、低冲击及具有耐磨性、截面上实体厚度在25mm以下的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等；经调质并高频表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、 螺钉、螺帽、进气阀等。此外，这种钢又适于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。

35CRMO合金结构钢与42CRMO合金结构钢都是比较常用的合金结构钢，但是二者比较起来常常会有两者基本等同的错觉，这又是怎么回事呢？现在我们来一一对比下。
35CrMo合金结构钢化学成分与42CrMo合金结构钢化学成分对比：
35CrMo合金结构钢化学成分：碳C：0.32～0.40，硅Si：0.17～0.37，锰Mn：0.40～0.70，硫S：允许残余含量≤0.035，磷P：允许残余含量≤0.035，铬Cr：0.80～1.10，镍Ni：允许残余含量≤0.30，铜Cu：允许残余含量≤0.30，钼Mo：0.15～0.25
42CrMo合金结构钢化学成分：碳C：0.38～0.45%，硅Si：0.17～0.37%，锰Mn：0.50～0.80%，硫S：允许残余含量≤0.035%，磷P：允许残余含量≤0.035%，铬Cr：0.90～1.20%，镍Ni：允许残余含量≤0.030%，铜Cu：允许残余含量≤0.030%，钼Mo：0.15～0.25%
从成分上，二者几乎无区别。
35CrMo合金结构钢机械性能与42CrMo合金结构钢机械性能对比：
35CrMo合金结构钢机械性能： 抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)屈服强度σs (MPa)：≥835(85)，伸长率δ5 (%)：≥12，断面收缩率ψ (%)：≥45，冲击功Akv (J)：≥63，冲击韧性值αkv (J/cm?)：≥78(8)，硬度：≤229HB。
42CrMo合金结构钢机械性能：抗拉强度σb (MPa)：≥1080(110)，屈服强度σs (MPa)：≥930(95)，伸长率δ5 (%)：≥12，断面收缩率ψ (%)：≥45，冲击功Akv (J)：≥63，冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥78(8)，硬度：≤217HB。
从性能上看，42CrMo合金结构钢的强度要高于35CrMo合金结构钢，但并不是很明显。
35CrMo和42CrMo含碳量不同，中心值分别是0.35%和0.42%。35CrMo比较软一点，常用作螺母材料；42CrMo调质可作高强螺栓和轴类零件材料。

 

不锈钢与45CR的差别

不锈钢这东西的可塑性和调质远不及45CR
调质处理在毛胚时进行，最好是粗加工后，成品时调质对它的尺寸会有影响，尺寸会变小。
我觉得不用淬火处理
吊三吨使用200次估计没问题。淬火不是简单的技术，技术含量太高。弄不好会出事故。
45Cr没问题吧.在不调质的情况下会有区别。调质合理和40Cr性能会相同。既然40Cr都能代用，45Cr也可以。

45钢硬度小于HRC55，热处理后最高可达到HRC60以上硬度。才算是合格。

局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。固体对外界物体入侵的局部抵抗能力，是比较各种材料软硬的指标。

由于规定了不同的测试方法，所以有不同的硬度标准。各种硬度标准的力学含义不同，相互不能直接换算，但可通过试验加以对比。早在1822年，Friedrichmohs提出用10种矿物来衡量世界上最硬的和最软的物体，这是所谓的摩氏硬度计。

硬度试验是机械性能试验中最简单易行的一种试验方法。为了能用硬度试验代替某些机械性能试验，生产上需要一个比较准确的硬度和强度的换算关系。

扩展资料：

轴类零件特点：

轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。

轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。

轴用轴承支承，与轴承配合的轴段称为轴颈。轴颈是轴的装配基准，它们的精度和表面质量一般要求较高，其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定，通常有以下几项：

（一）尺寸精度 起支承作用的轴颈为了确定轴的位置，通常对其尺寸精度要求较高(IT5～IT7)。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低(IT6～IT9)。

（二）几何形状精度 轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等，一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面，应在图纸上标注其允许偏差。

（三）相互位置精度 轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01～0.03mm,高精度轴（如主轴）通常为0.001～0.005mm。

（四）表面粗糙度 一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5～0.63μm,与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63～0.16μm。

 

圆钢与锻件的区别：

锻件

锻件是金属被加热，通过塑料变形塑造要求的形状或合适的压缩力的应用的过程。这种

力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。铸件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。
铸件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。
铸件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。铸件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
锻件不限于圆形。

圆钢
圆钢是指截面为圆形的实心长条钢材。其规格以直径的毫米数表示，如“ 50”即表示直径为 50毫米的圆钢。
圆钢分为热轧、锻制和冷拉三种。热轧圆钢的规格为5.5-250毫米。其中：5.5-25毫米的小圆钢大多以直条成捆供应，常用作钢筋、螺栓及各种机械零件；大于25毫米的圆钢，主要用于制造机械零件或作无缝钢管坯。

       在选择材料加工时也可以咨询聚英机械的专业技术工程师们，他们可以帮您回答一些在齿轮、减速机、齿轮轴等方面使用材料的疑问！